网赌黑客追款是真的吗,电动车如何对抗酷暑?轩逸纯电或是模版

发布时间:2020-01-11 15:23:04 人气:4354

网赌黑客追款是真的吗,电动车如何对抗酷暑?轩逸纯电或是模版

网赌黑客追款是真的吗,导语:

夏季酷暑正当时,连续的高温预警不仅引起人们的生理不适,更引起了人们“高温防火、一切小心“的心理恐慌。对于众多拥有纯电汽车的车主来说,这份恐慌更甚。

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回顾过去几个月,国内发生了多起纯电动汽车起火自燃的事故。特斯拉、蔚来、比亚迪在内多个品牌“中招”。另外, 据国家质检总局的召回数据显示,今年上半年,中国电动汽车共累计发生了9起召回事件,涉及29,976辆车,较去年同期上涨近一成,新能源汽车的召回数量仍呈增长态势。而从多起事故以及车辆召回原因的公布情况来看,矛头直指电池安全。

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电动汽车如何让消费者安全放心购买呢?电池安全问题会得到保障解决吗?自燃是偶然现象还是存在必然原因呢?有关纯电汽车的灵魂三问,我想,我们应该先搞清楚电动汽车为什么会着火。

相较于传统燃油汽车结构复杂、自燃原因多样来说,电动汽车发生自燃的原因较为单一,那就是电动汽车的电池发生了热失控。那什么是热失控呢?

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热失控——多诱因引发链式反应,堪称汽车内多米诺骨牌效应

所谓热失控就是由各种诱因引发链式反应后产生大量热量使电池温度快速升高上千度,造成着火、爆炸等后果。简单来讲这个链式反应,其实很像多米诺骨牌效应,牵一发而动全身。倒推来看,整个电池包燃烧是从电池包中一个模组蔓延开的——而一个模组的燃烧是其中一颗电芯热失控导致的——电芯的热失控又源于电解液和正负极的燃烧——而电解液和正负极的激烈反应又要追溯到隔膜的反应——而引发热失控最本源的诱因,则有三种:机械电气诱因、电化学诱因和热诱因。

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挤压和针刺——机械电气诱因的两大毒手

机械电气诱因是指电池受到碰撞挤压或者针刺。这会导致电池内隔膜崩溃,造成电池内短路,进而电解液燃烧,蔓延到其他电芯,就会造成严重的热失控,让整个电池组产生自燃,短时间内引发车辆自燃。

最著名的特斯拉“第一烧“事件就是因为机械电气诱因引发的。一辆特斯拉在高速行驶中碰撞到了尖锐金属物体,特殊物体形状由于物理作用产生了较大的冲击力,导致了电池受损,进而引发了自燃事故。这里要提的一点是,特斯拉这种在底盘下安放体积非常大的整套动力电池的设计方式,很容易在车辆发生碰撞时对电池组造成挤压,从而导电池发生变形、开裂、短路等损坏,触发热失控。

很多人认为,既然汽车是用于道路驾驶的,那么碰撞不可避免,自燃也就不可避免。然而,事实并非如此。目前,业内还是存在一些“bug”级别的车型。以日产的聆风为例,累积行驶100亿公里,0动力电池事故,堪称一绝。国内的轩逸·纯电也是用的聆风的电池架构,我们可以通过轩逸·纯电的安全配备来探寻聆风的安全密辛。

轩逸·纯电和聆风克服机械电气诱因的关键在于一套1170mpa 超高强度密封铠甲和边缘溃缩吸能设计。其电池包由1170mpa超高强度钢全面覆盖,大幅度降低外界冲击对电池包的影响。不仅如此,轩逸·纯电还采用了双层框架结构保护电池包且电池包固定架边缘距离外壳至少100mm以上,预留了足够的防撞溃缩空间,其中,前机舱溃缩空间363.3mm、侧面溃缩空间307mm、最小离地间隙136mm,最大限度降低了撞击、拖底等外力带来的风险。

人为、天灾等不确定因素,催生电化学诱因

电化学诱因很容易理解,包括了电池过充放电、电池进水、快充、低温充电等情形。

说到过度充电,5月蔚来es8再次自燃事件就是一个典型例子,事故车辆在插枪状态下停放4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态,过充过放导致了事故发生;去年发生的力帆650ev暴雨后自燃事件也是属于电池进水产生电化学反应的类似案例。

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人为失误和天灾这种不稳定因素时时存在,如何能够有效避免这些潜在危机保障车辆安全以及消费者人身安全,也是各车厂在进行电动汽车设计与生产时首要发力的地方。在这个领域,轩逸·纯电和聆风的电池系统也值得借鉴。

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据悉,轩逸·纯电电池的每一片电芯都经过12道严格的工艺流程以及14道严格检测环节,可以确保安全无误。同时,绝对密封的电池包内腔保障了所有电池cell和相关部件都能在一个相对稳定的环境中工作。日产的研发部门曾经将一个完整的轩逸·纯电电池包放在海水中浸泡了15天,拿出后撬开,内部一尘不染。

为了保证全场景下的充电、放电安全,轩逸·纯电还采用了日产全球领先的lbc电池管理系统,能够兼顾全场景和任何使用强度及习惯、实时监控电池健康状态,可以过充过放时自动启动保护机制,从源头上杜绝因电池过充或过放而引发事故,保障电池包的充放性始终保持平稳可控。

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热诱因真的只是因为热

最后我们来说一下热诱因。热诱因的解释就是字面意思,因为电池热。那导致电池过热的因素包括电池的选型和热设计的不合理,或者外短路导致电池的温度升高、电缆的接头松动等。

热设计不合理的情况下,尤其现在高温酷暑,大部分纯电动汽车在行驶的过程中,散热系统处于工作的状态,停车之后,散热系统同时停止工作,那电池内部在行驶的时候产生的高温,加上外部高温环境,则更有可能会导致电池过热,从而引发车辆自燃。

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特斯拉的热设计在某种程度上就是存在一些问题的,它的电池包是由数千个圆柱形18650/2170镍钴铝材料的电芯组成的,但是相比软包形式电池而言,这种金属外壳的圆柱形电池由于排列过于紧密,热失控风险系数会更大。

相比较而言,轩逸·纯电得益于聆风的多年技术沉淀,电池结构的设计更加合理。通过日产官方发布的结构图片,我们可以看到,轩逸·纯电采用了三元锂软包电池形式,使用模块化设计和层叠结构,使得电池散热性能得到了显著升级,为电池安全提供了进一步的保障。

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另外,轩逸·纯电搭载的主动电池安全系统的关键——电池管理模块lcm,可以对每片电池的温度、电压、内压等多项参数进行实时监测,当出现超预期情况时就会启动应急机制,停止该电池cell的工作,根源性地斩断了因电池过热可能会发声的危险苗头。

结语:

特斯拉“火了”以后,就有人说电动汽车的发展就将进入倒计时阶段,唱衰之声不绝如缕。然而,从更长远的角度看,这些质疑又何尝不是电动汽车蜕变新生的契机。此前,大部分车企都在激烈竞争,抢夺市场份额,品牌争相追逐的目标大都聚焦在高能量密度的动力电池带来的高续航,忽略电池安全等传统车型未曾遇到过的问题在所难免。

从今往后,痛定思痛,目前一些“风头”企业定然会在电池安全技术上加大研究投入,通过技术研发实现高续航与车辆安全的平衡。至于电池安全的发展方向为何,日产轩逸·纯电应该已经用实际行动提供了一个不错的模仿范本。

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